Prenumerera
Northvolt vill exportera närmare 40 000 ton avfall, kan Riks avslöja.
12 400 ton farligt avfall skickas till Tyskland, och som transportmedel listas bland annat passagerarfärjor.
Samtidigt har koboltsulfat, litiumhydroxid och nickelsulfat skeppats till Belgien.
– Det är väldigt mycket hysch-hysch, säger en person med insyn till Riks.
Avfall från Northvolt skickas även till Norge och Finland.
En stor mängd av det farliga avfallet finns kvar på Northvolt i Skellefteå.
Anledningen är att det saknas tillstånd från Naturvårdsverket att sälja och exportera det farliga avfallet, kunde Riks nyligen avslöja.
Länsstyrelsen uppger till Riks att det handlar om flera mottagare.
– En del av avfallet kan man hitta mottagare för i Sverige men för vissa avfall är det inte lika lätt. Och ska det exporteras krävs det tillstånd.
Nu kan Riks avslöja att farligt avfall bland annat planeras att skeppas via passagerarfärjor från Trelleborg med destination Travemünde i Tyskland.
Riks kan även berätta att en del av Northvolts batterimaterial under hösten har skickats oavkortat på vägar mellan Borlänge till Göteborg och därefter via sjöfart till Belgien.
Dit skickas bland annat koboltsulfat, litiumhydroxid och nickelsulfat.
– Northvolts lager i Borlänge ska tömmas under våren. Det är bråttom, säger en källa med insyn till Riks.
– Man får känslan att de bara vill tysta ner allt och få bort det.
– Men jag tror att det skickas direkt till Tyskland nu i stället.
Riks har tagit del av de sökta notifikationerna hos Naturvårdsverket med Northvolt som avfallsproducent. Det handlar totalt om 19 anmälningar gällande gränsöverskridande avfallstransporter genom åren.
Där framgår att mottagarländerna för exporten är Tyskland, Norge, Finland och Belgien.
Sedan konkursen i mars 2025 har det kommit in fyra notifikationer, vilket konkursboet också har uppgett. Det kunde Riks berätta om nyligen.
Men det har därefter kommit in ännu en anmälan, daterad den 20 januari i år. Samtliga med mottagarland Tyskland.
Totalt i de nu fem notifikationerna handlar det om export av 10 900 ton farligt avfall. Det saknas fortfarande beslut i två av dessa ärenden.
I åtminstone tre ärenden listas återvinningsbolaget Stena Recycling som exportör, alltså den aktör som lämnat in anmälningarna.
– Det är Stena Recycling med Northvolt som avfallsproducent, så mycket kan jag säga, uppger Naturvårdsverket till Riks.
När Riks besöker Stena Recycling i Skellefteå hittas förpackningar märkta med Northvolt. Bland annat finns UN-nummer 2794, som är "batterier, våta, fyllda med syra". Det finns även behållare från Northvolt som är märkta med NMP.
Material finns även kvar på Northvolt, som där har hanterats av Stena Recycling.
Exporten till de olika länderna handlar till stor del om återvinning av metaller och metallföreningar, som listas under koden R4.
Till Tyskland har det totalt genom åren ansökts om att skeppa 10 116 ton, samt 2 300 ton där det även ingår beteckningen R13, vilket handlar om lagring av avfall.
Sammanlagt summeras det till 12 416 ton, vilket till 99,9 procent handlar om farligt avfall.
I ett av ärendena beviljades anmälan, som skickades in av Stena Recycling i somras, den 27 november 2025.
"Naturvårdsverket godkänner transporterna av avfall för återvinning, i enlighet med de uppgifter som lämnats i ovan nämnda anmälan", står att läsa.
Dokumenten ska innehålla information om farliga egenskaper, så kallad H-kod och UN-klassificering, kod för bortskaffande och återvinning.
I beslutet får Riks ta del av en kraftigt maskad bilaga, alltså anmälan. Det som maskas är bland annat vilka H- och UN-nummer som det aktuella avfallet har.
Däremot framgår i handlingen att det handlar återvinning eller reklamation av metaller och metallföreningar, alltså R4. Det handlar också om flera leveranser, men hur många är maskat, liksom hur många ton.
Det kryssas också i att det finns speciella krav för hanteringen. Också att det handlar om "recovery", alltså återvinning.
Transporten ska ske via väg- och sjötransport.
Stena Recycling och avfallsproducenten skrev under anmälan i somras.
Men när vi går tillbaka till listan på anmälningar från Naturvårdsverket hittar vi däremot igen själva volymen av det farliga avfallet: Här framgår att det är ansökt om 2 200 ton.
Vilken importören är och vilket slags avfall det handlar om är maskat, men Naturvårdsverket uppger till Riks att det i detta fall handlar om UN-nummer 3288, vilket är ett giftigt oorganiskt fast ämne.
– UN-3288 är klassat som farligt gods, uppger Naturvårdsverket till Riks.
Ämnet har EWC-kod 16 03 03*, vilket är oorganiskt avfall som innehåller farliga ämnen.
– Det är farligt avfall, så man måste göra en anmälan, uppger Naturvårdsverket till Riks.
– Det är farligt avfall enligt svenska lagstiftningen och EU-lagstiftningen.
Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har tidigare beslutat om dispens till Northvolt för transporter gällande det aktuella UN-numret 3288, som där listas som litium-nickel-mangan-koboltoxid, alltså NMC-material.
Dispensen för NMC-materialet gäller bland annat sträckan från Logs Logistics i Borlänge till Northvolt Ett i Skellefteå och till Gävle hamn.
Men också för sträckan från Northvolt Ett i konkurs till Skelleftehamn och till Gävle hamn.
Riks har tidigare kunnat avslöja att Northvolt planerat att skeppa tillbaka vissa volymer importerat litium-nickel-mangan-kobolt-oxid (NMC) till Kina.
Det är dock oklart vart just dessa transporter ska ta vägen.
Klart är i alla fall att transporten sker från Trelleborg hamn till Travemünde i Tyskland, vilket framgår i anmälan till Naturvårdsverket.
I andra handlingar som Riks tagit del av listas de fraktbolag som har tillstånd att utföra avfallstransporter inom svenskt territorium.
Där framgår det att transporterna sker både via väg och järnväg i Sverige.
De enda fraktfartyg som där listas som godkända till havs är tre passagerarfärjor inom rederiet TT-Line.
Det handlar uttryckligen om passagerarfärjorna Peter Pan, Nils Holgersson och Robin Hood.
Vart det farliga godsen därefter tar vägen i Tyskland är oklart. Men ett bolag i Tyskland får ta del av Naturvårdsverkets beslut via mejl, vilket kan ge en viss fingervisning. Mottagaren av mejlet är Redwood Materials i Tyskland.
Det amerikanska bolaget, som återvinner uttjänta batterier för att återvinna litium, nickel, kobolt och koppar, expanderade till Europa 2022, står att läsa på hemsidan.
Deras partners är bland annat bilföretag som Volkswagen, Volvo, Toyota och BMW. Amazon, GM, och Panasonic är andra bolag knutna till Redwood.
Bolaget köpte upp Redux Recyclings anläggning i Bremerhaven i Tyskland 2023, vilket de beskriver som det ledande batteriåtervinningsföretaget inom EU.
Redux Recycling GmbH får också ta del av Naturvårdsverkets beslut om den godkända transporten av avfall för återvinning.
Anläggningen i Bremenhaven ligger omkring 25 mil från Travemünde.
I handlingar som Riks tagit del av framgår att godstransporterna i Tyskland ska gå via vägnätet med olika transportföretag.
Återvinningssajten för litiumjon-batterier har varit igång sedan 2018, står det att läsa på dess hemsida.
De uppger sig åta återvinning av allt batteriavfall och alla typer av litiumjonbatterier.
"På Redux Recycling är vårt mål att skapa en miljövänlig framtid genom att bevara och återanvända de värdefulla resurserna i litiumjonbatterier", står att läsa.
Riks har återkommande sökt Redwood Materials i Tyskland men har inte fått återkoppling.
En annan anmälan för transport av avfall till Naturvårdsverket godkändes den 16 oktober. Transporten ska ske via väg- och sjötransport, och även här sker den via Trelleborg till Travemünde i Tyskland.
Godkännandet gäller fram till den 31 augusti 2026, och har samma villkor angivna som det senare beslutet.
"Behandlingen av avfallet som omfattas av den godkända anmälan ska ha slutförts senast den 21 maj 2027", står att läsa.
Även till detta beslut bifogas en bilaga där det framkommer att det handlar om återvinning eller reklamation av metaller och metallföreningar.
Det framgår också här att det handlar om flera leveranser, men hur många är maskat, liksom hur många ton.
Det kryssas också i att det finns speciella krav för hanteringen. Också att det handlar om "recovery", alltså återvinning.
Vi hittar även igen denna anmälan i listan från Naturvårdsverket. Här handlar det om 200 ton av samma EWC-kod som det senare beslutet - alltså 16 03 03*, vilket står för "oorganiskt avfall som innehåller farliga ämnen".
Northvolt har också anmält om att skicka farligt avfall till Belgien, och även här handlar det om bland annat "återvinning av de komponenter som används till att minska föroreningar" (R7). Detta till en volym av 660 ton.
De besluten togs 2023. Men det finns även en anmälan som lämnades in i januari förra året, där beslutet kom i juli - då konkursen blivit ett faktum.
I det fallet handlade det om 1 000 ton av farligt avfall till Belgien, där metaller och metallföreningar samt lagring av avfall (R13) listas.
Ett av bolagen som hanterat Northvolts farliga gods - Logs Logistics AB - gick nyligen i konkurs.
I deras lokaler i Borlänge fanns åtminstone då stora mängder av Northvolts farliga batterimaterial, har Riks tidigare kunnat avslöja.
Samtidigt lagrades även material hos Bilfrakt Bothnia i Skellefteå, som hade ett samarbete med Logs Logistics innan bolagets konkurs.
– Vi kör åt dem ja. Det stämmer. En konkurs påverkar alltid oss, så är det ju på något sätt, uppgav Bilfrakt till Riks i oktober.
Kort därefter gick Logs Logistics i konkurs.
Riks har tidigare varit på plats vid Bilfrakts lager i Skellefteå, där trailers från bolaget tidigare har stått. Men nu är det tomt och grindarna är också låsta och stängda.
Riks kan nu berätta att åtminstone en del av batterimaterialet på Logs Logistics under hösten har skickats oavkortat på vägar mellan Borlänge till Göteborg och därefter via sjöfart till Antwerpen i Belgien.
Det skickas bland annat koboltsulfat, litiumhydroxid och nickelsulfat.
– Northvolts lager i Borlänge ska tömmas under våren. Det är bråttom, säger en källa med insyn till Riks.
– Man får känslan att de bara vill tysta ner allt och få bort det.
– Men jag tror att det skickas direkt till Tyskland nu i stället.
Det farliga godset, som beskrivs ha högt värde, gick under hösten från Göteborgs hamn till Waasland Cargo Center i Antwerpen, Belgien. Det fraktas med DFDS.
Riks har pratat med en person med insyn gällande transporterna.
– Det är väldigt mycket hysch-hysch, uppger källan till Riks.
Här handlar det bland annat om det farliga fasta ämnet litiumhydroxid som kräver särskild säkerhet och tillstånd för att få fraktas. Det har UN-nummer 2680.
Vissa av säckarna har säkerhetsklass 9 med UN-nummer 3077.
Litiumhydroxid, som är ett fast ämne i pulverformat, lastas i vita tonsäckar på pallar i lastbilar för vidare transport genom landet till Göteborgs hamn.
– Det körs 140 lass och alla innehåller 25 till 27 ton mellan Borlänge och Göteborgs hamn, säger källan med insyn.
Och att det handlar om Northvolts farliga ämnen, är något man inte pratar om.
– Det är väldigt mycket sekretess.
I hamnen finns bland annat oljeraffinaderier, men nu körs alltså även dessa batteriämnen till samma plats, vilket enligt källan inte hör till vanligheterna.
– Sådana här farliga ämnen brukar inte fraktas till hamnen, utan ta andra vägar på grund av det, säger källan.
Leveranser har under hösten gått till hamnen i Göteborg i väntan på att bli ombordlastat på ett fartyg.
– Det står där till dess att det lastas på båten för vidare transport, säger källan till Riks.
Batterimaterialet är märkta med Northvolts logga, och Riks har tagit del av bilder som visar på att materialet har adressat Northvolt.
– Det är typiska kubiksäckar. De är ståendes på en pall och sedan har de en plastpåse över sig. De står enkelställt med två säckar lastade på varandra.
– De pressas mot varandra och det gör att det är lätt att de går sönder. Två säckar som är komprimerade så att de höjdmässigt på en pall ungefär är 50 till 60 centimeter höga.
På bilderna som Riks tagit del av står säckarna märkta med "Environmentally hazardous substance, solid" och inom parentes står att läsa "Cobalt Sulphate", alltså koboltsulfat.
Nickelsulfat är cancerframkallande och kan orsaka infertiltet hos män.
Även till Norge har Northvolt haft för avsikt att skicka metaller och metallföreningar för återvinning, framgår handlingarna som Riks tagit del av. Det handlar om en mängd av 3 500 ton, där alltså farligt avfall ingår.
Dit avses även skickas andra oorganiska material för återvinning (R5) till en mängd av 20 000 ton. Därtill 1 000 ton av sådan fysikalisk-kemisk behandling som "leder till en slutprodukt i form av föreningar eller blandningar".
Besluten gällande Norge togs under åren 2021, 2022 och 2024.
Finland får också en del av kakan. Här handlar det också om återvinning av metaller och metallföreningar, men även annat farligt avfall (R12) till en volym av 600 ton. Det beslutet togs 2022.
Totalt genom åren handlar det om anmälningar gällande export av 39 176 ton, varav en del handlar om farligt avfall.
Riks har sökt TT-Line, Stena Recycling, Northvolts konkursbo, Bilfrakt Bothnia, DFDS och Redwood Materials.
LÄS MER: Farliga avfallet kvar på Northvolt - tillstånd saknas • Lyten saknar uppstartsplan
LÄS MER: Kemikalier och avfall borta från Northvolts byggnader efter Lytens krav: "Tömt allt"
Riks har tidigare kunnat berätta att det efter konkursen förvarats minst 8 300 ton farligt avfall på Northvolt, varav det på Revolt fanns 6 900 ton.
På Revolt består det bland annat av "black mass", aktivt katodmaterial, kasserade battericeller, katodfolie och ”jelly rolls”, kunde Riks avslöja i juli.
I byggnaden US1 förvarades därutöver omkring 1 410 ton farligt avfall och 500 ton kemikalier.
Men det förvarades även farligt avfall i andra byggnader och utomhus, enligt handlingar som Riks tidigare tagit del av.
Riks kunde nyligen avslöja att den största delen av det farliga avfallet på Revolt fortfarande finns kvar, men att det även finns kvar viss mängd på Northvolt Ett och US1.
Dessutom har Riks berättat om att Northvolts batterimaterial även finns i Borlänge hos det nu konkursade Logs Logistics.
Avfallskoden (EWC) är sexsiffrig och markerad med asterisk (*) om det är farligt avfall.
Dessa har Northvolts avfall i ansökningarna:
19 12 11* Annat avfall (även blandningar av material) från mekanisk behandling av avfall som innehåller farliga ämnen.
16 03 03* Oorganiskt avfall som innehåller farliga ämnen.
16 02 15* Farliga komponenter som avlägsnats från kasserad utrustning.
16 01 21* Andra farliga komponenter.
15 02 02* Absorbermedel, filtermaterial (även oljefilter som inte anges på annan plats), torkdukar och skyddskläder förorenade av farliga ämnen.
06 03 13* Salter i fast form och saltlösningar som innehåller tungmetaller.
06 03 14 Andra salter i fast form och andra saltlösningar.
16 06 05 Andra batterier och ackumulatorer.
Källa: Naturvårdsverket
Kommentarer förhandsgranskas inte av Riks och är inte redaktionellt material. Du är själv juridiskt ansvarig för det du skriver i kommentarsfältet.
