SJ sågar EU-kommissionens förslag om gemensamma biljetter

SJ varnar: kan leda till högre biljettpriser och större ansvar för tågföretagen. Bolaget riktar skarp kritik mot att operatörer kan tvingas sälja varandras biljetter.

EU-kommissionen vill göra tågresor inom Europa enklare genom ett nytt lagförslag om gemensamma tågbiljetter och stärkt resenärsskydd. Men SJ varnar nu för att förslaget kan få motsatt effekt, med högre biljettpriser och ökad osäkerhet för både operatörer och resenärer.

— Om man blir tvungen att teckna avtal med vem som helst och inte heller kan styra villkoren kring försäljningen finns det en risk att man hamnar i mindre fördelaktiga avtal, eller med oseriösa aktörer som inte är beredda att ta ansvar om något går fel, säger Gunnar Alexandersson som är senior rådgivare för reglering och internationella frågor på SJ. 

Riktar kritik

EU-kommissionens förslag innebär bland annat att tågföretag kan bli skyldiga att göra sina biljetter tillgängliga via alla biljettplattformar som vill sälja dem. Stora operatörer ska dessutom tvingas sälja andra operatörers biljetter. En och samma biljett ska kunna gälla för hela resan, även över landsgränser och mellan olika operatörer.

— Rent generellt delar vi kommissionens ambitioner om att göra det enklare att boka tågbiljetter för långa internationella resor, men att ta bort valmöjligheten för tågbolag är vi kritiska till, säger Alexandersson. 

Oklart vem som bär ansvaret 

Enligt förslaget ska tredjepartsförsäljare kunna kombinera biljetter från flera olika operatörer till en och samma resa. Men SJ menar att ansvaret för hela resan vid exempelvis förseningar riskerar att hamna på det bolag som kör en delsträcka som blir försenad, även om den kombinerade biljetten satts ihop av någon annan.

— Den som säljer biljetten tar i så fall ingen risk alls, medan operatören kan komma att få stå för stora delar av kostnadsansvaret. 

Bolaget pekar också på att frågor som exempelvis minsta möjliga bytestider kan komma att bli en nyckelfråga när olika aktörer blandas in. 

— Det är ännu oklart hur man kommer att definiera minsta möjliga bytestider då det kan skilja sig mellan olika passagerare och platser. 

I dag hjälper SJ och andra bolag resenärer vid internationella anslutningsproblem på frivillig väg, men betalar inte ut förseningsersättning för hela resan om de själva inte har definierat hela biljetten som en sammanhängande resa.

”Risk för högre biljettpriser”

Enligt SJ riskerar förslaget också att leda till ökade kostnader för operatörerna, något som i slutändan kan slå mot resenärerna. 

— Det finns risk att olika aktörer behöver kompensera för ett större ekonomiskt ansvar genom högre priser. Då riskerar tåget att hamna i ett sämre läge jämfört med andra transportslag, säger Gunnar Alexandersson.

SJ menar att EU-kommissionen vill gå långt i att begränsa avtalsfriheten mellan operatörer och återförsäljare.

— I dag arbetar vi på SJ redan med att göra våra biljetter tillgängliga via fler försäljningskanaler. Skillnaden är att vi själva kan välja vilka samarbetspartners vi vill arbeta med och under vilka villkor, detta för att säkerställa bra service för våra resenärer. 

”Märkligt att bara järnvägen omfattas” 

SJ är också kritiska till att förslaget enbart riktar sig mot järnvägsmarknaden. 

— Det finns inget liknande inom flyget. SAS säljer till exempel inte Norwegians biljetter. Det blir en specialregel för tågmarknaden.  

Bolaget menar dessutom att incitamenten att utveckla egna digitala plattformar kan minska om vissa operatörer tvingas sälja konkurrenters biljetter.

— Om man bara kan slussa sina kunder vidare i andras system behöver man kanske inte investera lika mycket i sin egen säljplattform eller marknadsföring. Då blir säljkanalen inte längre en del i konkurrensen om kunderna och i förlängningen förstärks de säljkanaler som redan är stora.

Risk att kundrelationen försvagas 

SJ beskriver också försäljningskanalerna som viktiga för kommunikationen med kunderna före, under och efter resan. 

— Det finns en risk att man tappar kundrelationen eller blir väldigt beroende av tredje part för information och kunduppgifter. För resenären kan det också bli oklart vem man ska vända sig till om något händer, är det den som sålt biljetten eller den som kör tåget? säger Gunnar Alexandersson.

Vill se mer frivilliga lösningar 

I stället hade SJ velat se ett större fokus på frivilliga lösningar och att utnyttja den standardisering mellan europeiska tågföretagens bokningssystem som redan pågår.

— Det pågår redan arbete för att förbättra internationella tågresor och förenkla biljettbokningen på frivillig väg. Vi hade hoppats att kommissionen skulle ta större hänsyn till det arbetet.

Bolaget efterlyser också större fokus på att öppna upp Europas järnvägar för konkurrens.

— Sverige har haft konkurrens på järnvägen i omkring 15 år, medan flera andra länder fortfarande håller tillbaka marknaden. Där tror vi att man borde lägga mer fokus. 

Förslaget ska nu behandlas vidare inom EU:s lagstiftningsprocess och det väntas dröja innan det eventuellt blir verklighet.